電控
電控進化的最大功臣，就是新的ZX-10R 也加入IMU（慣性測量元件）與電子節流閥，使用BOSCHIMU 讓許多電子控制系統能更精準的作動，讓車輛的極限更加提升。ZX-10R 全新進化的電控系統如下：
KIBS
基於考慮到ZX-10R 極限操駕的性能，將ABS ECU 與車輛ECU 進行連結，除了前後輪輪速外，還整合了引擎轉速、煞車油壓力、油門開度、離合器作動和檔位，能夠抑制重煞車時後輪的翹起以及退檔時透過後煞車穩定車輛。
S-KTRC
S-KTRC 是KAWASAKI 原生的循跡控制系統，技術來自於KAWASAKI於MotoGP 等機車賽事的結晶，為求最佳加速力，將後輪設定在約20-30%的滑移量，這是輪胎能產生最佳抓地的滑移量。為確保加速，S-KTRC 隨時監控前後輪速以及引擎轉速與油門度，每5毫秒進行一次計算，並根據變化率，達成可預測的車輛下一秒動態的循跡系統。相對其他KAWASAKI車款上所使用的KTRC 只是中斷動力輸出來恢復循跡力，S-KTRC 則會以最小的動力減少來維持循跡性，確保加速性能。
Power Modes
擁有強大動力的ZX-10R 具備三種動力模式，分別為Full、Middle 與Low，在Low 模式時，動力為Full 模式的60%，但整體動力曲線與Full模式差不多。而Middle 的出力則是取決於油門開度，油門開度在50% 以下時等同Low 模式，開度在50%以上時則與Full 相同，相當適合一般道路，臨時需要動力時使用。
KEBC（新增）
KAWASAKI 引擎煞車控制可以讓騎士調整車輛的引擎煞車，啟動時，將會減輕引擎煞車，以利賽道中騎乘時減小引擎煞車的影響。
KLCM（新增）
KLCM 在強化車輛的加速性，允許騎士大開油門起步，當車輛停止，拉起離合器並大手油門時，系統自動啟動，引擎會自動被限制在一個固定轉速。當離合器接合時，引擎轉速限制解除，但馬力輸出被限制在不會讓後輪打滑的範圍，並確保前輪能保持在地上，直到時速超過150km或升到3檔之後，系統會自動解除。KLCM 一共具有三段介入可調，第一段介入最小，前輪可能會浮舉一些。
IMU（新增）
KAWASAKI 一直以自己的電子系統自豪，透過KAWASAKI 專有的動態模型程式，計算出複雜的輪胎參數，建立起一套相當有效的電控系統。然而加入五軸式IMU，透過IMU取得縱軸、橫軸、垂直軸加速度以及傾角率與俯仰率，並透過ECU 計算取得橫向偏移率，讓車體的動態更正確的反應給ECU，結合原本的參數，讓ZX-10R 的電控輔助達到前所未有的境界。
KQS（新增）
這年頭仿賽車連快排也是標配了，KQS 就是KAWASAKI 的快排系統，原廠標配只能針對升檔時使用，減少換檔時間，但透過ECU設定或是使用賽車套件ECU，也能具備不拉離合器退檔的功能。
彎道管理功能（新增）
藉由IMU 的資訊回饋，結束KIBS 與S-KTRC，能確保車輛的轉彎路線和車手預期的相同。
儀表部份雖然外型仍然是舊款10R 所使用的那組LED 背光式儀表，但功能進行更新，能夠顯示調整新的KLCM（KAWASAKI LaunchControl Mode）、引擎煞車控制、KQS 快排系統以及做為IMU 指示。
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