2016-偶的不專業報導-經銷商新車試乘暨媒體發表會

在車體部份，鋁合金車架經過修改，讓龍頭更接近車手，並搭配更長的搖臂，

讓車輛重心分配更偏向前面，在進行重煞入彎時有更好的穩定度。後搖臂經過KAWASAKI先進的動態剛性分析，

使用由外而內的設計方式，優化搖臂整體剛性，而整流罩外型雖然與前一代差距不大，

但流體力學更好，也更能有效的減小風阻對騎士的影響。

另外車輛座高也從前一代的815mm 調高至現今仿賽的主流坐高835mm，

車重也略為增加，裝備重量為206kg。

車架搖臂都經過修改。

懸吊制動進行升級，制動方面採用Brembo M50 輻射對四....

後懸吊則使用SHOWA 的BFRC Lite，為原本BFRC 的輕量化版本，

強化了車輛的乘坐舒適度、循跡性、輕量化、獨立的壓縮與回彈阻尼調整。

同樣繼承前代ZX-10R，性能優秀的包括水平後連桿式後懸吊、

能快速更換齒比的匣式變速箱、Ohlins 電子式防甩頭

前懸吊使用SHOWA 自WSBK 技術開發的BFFF（ Balance Free Front Fork）前叉，

有著如同Ohlins FGR 系列一樣的外置大氣瓶，透過外置氣瓶的氮氣，能確保阻泥的一致性。

而壓縮與回彈阻尼的機構設計，在調整阻尼時不會相互干擾，能穩定的獨立設定。